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Detalhes do produto:
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Nome do produto:: | Pistão rosqueado aço carbono | Padrão:: | GB/ANSI /JIS/RUÍDO |
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Ambiente do trabalho:: | De alta temperatura, de alta pressão, de alta velocidade | Tecnologia:: | Forjadura |
Material: | Aço carbono | Técnicas: | Empurrão, soldada |
Realçar: | O aço carbono forjou os encaixes,Pistão rosqueado soldado |
O pistão pode ser dividido em três porções: coroa do pistão, cabeça de pistão e saia do pistão. A função principal do pistão é carregar a pressão da combustão no cilindro e transmitir esta força ao eixo de manivela através do pino do pistão e da haste de conexão. O pistão, a cabeça de cilindro e o formulário de parede do cilindro uma câmara de combustão. A parte superior do pistão é uma parte da câmara de combustão, assim que é feita frequentemente em formas diferentes.
A parte superior do pistão do motor de gasolina adota na maior parte a parte superior lisa ou a parte superior côncava, para fazer o estojo compacto da câmara de combustão na estrutura, pequena na área da dissipação de calor e simples no processo de manufatura. O pistão da coroa é de uso geral no motor de gasolina de dois cursos. A coroa do pistão do motor diesel é feita frequentemente em vários poços. A cabeça de pistão é a parte acima do assento do pino do pistão. A cabeça de pistão é equipada com um anel de pistão para impedir que o gás de alta temperatura e de alta pressão entre no cárter e no óleo de incorporar a câmara de combustão.
A maioria do calor absorvido pela parte superior do pistão é transmitido igualmente ao cilindro através da cabeça do pistão, e transmitido então com o meio refrigerando. A cabeça de pistão processa diversos sulcos para instalar segmento do pistão. O número de segmento do pistão depende das exigências da selagem. Relaciona-se à velocidade de motor e à pressão do cilindro. Todas as partes abaixo do sulco de anel do pistão são chamadas saias do pistão. Sua função é guiar para lá e para cá o pistão no cilindro e carregar a pressão lateral. Quando o motor está funcionando, o pistão será dobrado e deformou devido à pressão de gás no cilindro. Depois que o pistão é aquecido, a expansão do pino do pistão é maior do que aquela de outras peças devido à grande quantidade de metal no pino do pistão. O pistão igualmente produzirá a deformação da extrusão sob a ação da pressão lateral. O resultado detalhado da deformação acima faz a saia do pistão secionar transforma-se a elipse da linha central longa na direção do pino do pistão.
Material: aço carbono
Tratamento de superfície: anti-óleo; anti-pintura
O primeiro pistão do motor de automóvel no mundo foi feito do ferro fundido. Os materiais da liga de alumínio com seus condutibilidade térmica de pouco peso, boa e baixo coeficiente da expansão foram favorecidos por empresas do motor de automóvel e começaram a fabricação industrial. Com o desenvolvimento rápido do motor de automóvel alto dos cavalos-força, especialmente a aplicação da tecnologia turbocharging e intercooling no motor diesel pesado. Assim como o aprimoramento contínuo das exigências da relação de compressão alta e da baixa emissão no grande diâmetro do cilindro, o material tradicional do pistão da liga de alumínio não pode cumprir suas exigências do uso.
O primeiro pistão do aço carbono foi usado no motor diesel do único cilindro da empresa do elspett de Alemanha em 1955, e começou a produzir o pistão do aço carbono no grupo para a lagarta do Estados Unidos em 2000. Presentemente, o pistão do aço carbono foi amplamente utilizado no meio de capacidade elevada e nos motores diesel resistentes do homem, da lagarta, do Cummins, do Daimler, do Volvo, do Benz e das outras empresas. Após o veículo comercial e o motor pesados da competência, o pistão do aço carbono é usado gradualmente no motor diesel do automóvel de passageiros em países europeus e americanos, com uma vasta gama de encenações da aplicação.
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Selo dinâmico hidráulico d4 (minuto) /mm | Selo dinâmico hidráulico d4 /mm (máximo) | Selo dinâmico hidráulico d5 (minuto) /mm | Selo dinâmico hidráulico d5 /mm (máximo) | Selo pneumático d4 (minuto) /mm | Selo pneumático d4 /mm (máximo) | Selo pneumático d5 (minuto) /mm | Selo pneumático d5 /mm (máximo) | Selo estático radial d4 (minuto) /mm | Selo estático radial d4 /mm (máximo) | Selo estático radial d5 (minuto) /mm | Selo estático radial d5 /mm (máximo) |
18000375 | - | - | 4,139 | 4,07 | - | - | 3,939 | 3,87 | - | - | 4,219 | 4,09 |
18000400 | - | - | 4,369 | 4,32 | - | - | 4.169 | 4,12 | - | - | 4,449 | 4 34 |
18000150 | - | - | 4. 829 | 4,82 | - | - | 4,629 | 4,62 | - | - | 4,909 | 4,84 |
18000187 | - | - | 5,169 | 5,19 | 7,98 | 8,019 | 5,969 | 4,99 | - | - | 5,249 | 5,21 |
18000500 | 8,01 | 8,06 | 5,289 | 5,32 | 8,11 | 8,16 | 5,089 | 5,12 | 7,99 | 7,98 | 5,369 | 5,34 |
18000515 | 8,16 | 8,222 | 5,427 | 5,47 | 8,26 | 8,322 | 5,227 | 5,27 | 8,14 | 8,142 | 5,507 | 5,49 |
18000530 | 8,31 | 8,381 | 5,565 | 5,62 | 8,11 | 8,181 | 5,365 | 5,12 | 8,29 | 8,304 | 5.&15 | 5,49 |
18000560 | 8,61 | 8,708 | 5,841 | 5,92 | 8,71 | 8,808 | 6 | 5,72 | 8,59 | 8,628 | 5,921 | 5,94 |
18000600 | 9,01 | 9,11 | 6,209 | & 32 | 9,11 | 9,24 | 6,009 | 6,12 | 8,99 | 9,06 | 6,289 | 6,34 |
18000630 | 9,32 | 9,453 | 6,494 | 6,61 | 9,12 | 9,553 | 6,294 | 6,41 | 9,3 | 9,373 | 6,571 | 6,63 |
18000670 | 9,72 | 9. 085 | 6,862 | 7,01 | 9,82 | 9,985 | 6,662 | 6,81 | 9,7 | 9,805 | 6,942 | 7,03 |
18000690 | 9,92 | 10,101 | 7,046 | 7,21 | 10,02 | 10,201 | 6,846 | 7,01 | 9,9 | 10,021 | 7,126 | 7,23 |
18000710 | 10,12 | 10,317 | 7,23 | 7,11 | 10,22 | 10,417 | 7,03 | 7,21 | 10,1 | 10,237 | 7,31 | 7,43 |
18000750 | 10,52 | 10,749 | 7,598 | 7,81 | 10,62 | 10,849 | 7,398 | 7,61 | 10,5 | 10,669 | 7,678 | 7,83 |
18000800 | 11,02 | 11,289 | 8,058 | 8,31 | 11,12 | 11,389 | 7.858 | 8,11 | 11 | 11,209 | 8,138 | 8,38 |
18000850 | 11,52 | 11,829 | 8,518 | 8,81 | 11,62 | 11,929 | 8,318 | 8,61 | 11,5 | 11,719 | 8,598 | 8,83 |
1, o pistão do aço carbono tem a resistência de alta temperatura excelente e pode suportar a alta pressão.
2, tem as vantagens da força de fadiga alta, da confiança alta, do projeto de pouco peso, da baixa emissão do dióxido de carbono e da economia do combustível.
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